Η Μαδρίτη, πρωτεύουσα της Ισπανίας, πέτυχε μείωση της ρύπανσης του διοξειδίου του αζώτου κατά 15% σε μόλις τρεις μήνες μετά την καθιέρωση ζωνών χαμηλών εκπομπών που προτάθηκαν από το ΣΒΑΚ της, το Νοέμβριο του 2018

Η δημόσια υγεία και η οδική ασφάλεια επωφελούνται επίσης από την ενθάρρυνση της χρήσης των ενεργητικών τρόπων μετακίνησης.

Τα μέτρα βιώσιμης κινητικότητας μπορούν να συμβάλουν αποτελεσματικά στην αντιμετώπιση των προβλημάτων οδικής ασφάλειας μιας πόλης και στην επίτευξη του στόχου της ΕΕ για 50% λιγότερους θανάτους και σοβαρές σωματικές βλάβες από τροχαία ατυχήματα έως το 2030.

Εξαιρετικό παράδειγμα η Βαρσοβία:

Άρχισε να αναπτύσσει το ΣΒΑΚ στα μέσα της δεκαετίας του 2000 με τα οδικά ατυχήματα να έχουν μειωθεί κατά 21% και οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα κατά 60%

Το αρμονικό συμπλήρωμα των διαφορετικών κινητικών αναγκών που έχουν οι άνθρωποι είναι ένας από τους πιο βασικούς στόχους των ΣΒΑΚ. Το ΣΒΑΚ Μιλάνου στην Ιταλία για παράδειγμα, ήδη από το 2016 έχει συμβάλλει στην κατά 50% μείωση των χρηστών αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με τον μέσο όρο στην υπόλοιπη χώρα, ο μέσος όρος των χρηστών αυτοκινήτου στο Μιλάνο είναι σημαντικά χαμηλότερος.

Τα αποτελέσματα που έχουν ήδη  επιτευχθεί έγιναν εφικτά μόνο με την ενεργό συμμετοχή των κατοίκων της περιοχής, καθώς η συναίνεση τους είναι μία κρίσιμη αναγκαιότητα για τον Σχεδιασμό της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Μέσω του ΣΒΑΚ – το οποίο έλαβε υπόψη στοιχεία από τη συμμετοχή 755 πολιτών – το Μιλάνο εισήγαγε μια ζώνη χαμηλών εκπομπών που περιορίζει τη χρήση αυτοκινήτων περίπου στο 70% της πόλης.

Ο εντατικός δημόσιος διάλογος με τους εμπλεκόμενους φορείς και τους πολίτες συνέβαλε στην ελαχιστοποίηση των αντιδράσεων.

Ένα άλλο παράδειγμα, είναι η Στοκχόλμη. Με τη διαβούλευση και τη συνεργασία με τους πολίτες για τα μέτρα βιώσιμης αστικής κινητικότητας, η πρωτεύουσα της Σουηδίας αύξησε τη δημόσια στήριξη για τα τέλη κυκλοφοριακής συμφόρησης από 33% σε 67% σε διάστημα πέντε ετών.

Η συνύπαρξη και συμπληρωματικότητα πολλών και διαφορετικών μέσων μετακίνησης, προσφέρει στην πόλη ιδιαίτερο χαρακτήρα. Αναβαθμίζει αισθητικά και, ενισχύει την αστική ταυτότητα της κάθε πόλης. Έτσι, η συνολική βελτίωση της εικόνας της περιοχής, βοηθά τα τοπικά καταστήματα και ενθαρρύνει τον τουρισμό, την τοπική αναγέννηση και τις διεθνείς επενδύσεις.

Στην Κοπεγχάγη, η πεζοδρόμηση ενός δρόμου οδήγησε σε αύξηση κατά 30% των πωλήσεων σε ένα μόνο έτος.

Όταν οι εργαζόμενοι έχουν περισσότερες δυνατότητες κινητικότητας, οι επιχειρήσεις επωφελούνται επίσης από την αύξηση του αριθμού των υποψηφίων για εργασία και από τον λιγότερο χαμένο χρόνο στην κίνηση.

Από τη μία, οι πολίτες με υψηλά επαγγελματικά προσόντα συχνά αναζητούν απασχόληση σε ελκυστικές πόλεις, ενώ την ίδια στιγμή, οι πιο ευάλωτες ομάδες – συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα ή των οικονομικά αδύναμων έχουν αυξημένες πιθανότητες να βρουν εργασία όταν τα εμπόδια στις μετακινήσεις τους απομακρυνθούν.

Άρα: Η βελτιωμένη κινητικότητα μειώνει τις κοινωνικές ανισότητες καθώς προωθεί εναλλακτικά ήπια μέσα μετακίνησης για όλους, αντί να επωφελείται μια ομάδα εις βάρος άλλης.

Η ανάλυση κόστους-οφέλους που πραγματοποίησε η Arad, στη Ρουμανία κατά τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τα μέτρα του ΣΒΑΚ της, έδειξε ότι θα υπάρξει όφελος 2,2 εκατ. Ευρώ για κάθε 1 εκατ. Ευρώ που επενδύθηκε.

Η Στοκχόλμη υπολόγισε το ετήσιο κοινωνικοοικονομικό πλεόνασμα από τα μέτρα κινητικότητας σε 60 εκατ. Ευρώ.

Όσο πιο ποικίλες και ολοκληρωμένες είναι οι επιλογές βιώσιμης κινητικότητας, τόσο μεγαλύτερη είναι η αποτελεσματικότητα και η ανθεκτικότητα του συστήματος μεταφορών στο σύνολό του.

Από την έναρξη υλοποίησης του πλέον πρόσφατου Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας το 2017, η πόλη της Γάνδης του Βελγίου, έχει σημειώσει αύξηση 25% στη χρήση του ποδηλάτου στο κέντρο της πόλης και 35% εκτός του κέντρου.

 Από την υλοποίηση του ΣΒΑΚ, το οποίο επικαιροποιήθηκε το 2015, η Αμβέρσα μείωσε κατά 25% τις μετακινήσεις με αυτοκίνητα (περίπου 14.000 λιγότερες) που εισέρχονται στην πόλη σε μια τυπική εργάσιμη ημέρα της εβδομάδας.